Kilkunastoletnie doświadczenie w produkcji naczep-wywrotek przez przedsiębiorstwo CMT Chojnice zaowocowało powstaniem szeregu pojazdów, które z powodzeniem zdają egzamin na polskich i eurpopejskich budowach. W budownictwie największe zastosowanie znajdują pojazdy ze stalową lub aluminiową skrzynią ładunkową.

Zarówno stalowe, jak i aluminiowe naczepy-wywrotki mogą mieć skrzynie ładunkowe o przekroju prostokątnym, o przekroju rynnowym oraz skrzyniami izolowanymi o przekroju kołowym do przewozu mas bitumicznych.

Aluminiowa przewaga

Klienci zaopatrujący się w produkty CMT Chojnice, szczególnie upodobali sobie naczepę-wywrotkę z aluminiową skrzynią ładunkową. Wpływ na to ma mniejsza masa pojazdu, która umożliwia uzyskać lepsze efekty ekonomiczne podczas jej eksploatacji. Zmniejszenie jej uzyskano nie tylko dzięki zastosowaniu aluminium, ale także dzięki dopracowaniu konstrukcji nośnej i skrzyni ładunkowej. W efekcie osiągnięto bardzo niską masę własną, która - przy wykonaniu burt z profili o grubości 40 mm i podłogi o grubości 7 mm - wynosi 6500 kg, a objętość skrzyni to 34,5 m³. Poza tym konstrukcja naczepy ma ramę wykonaną ze stali o podwyższonej wytrzymałości, z rozstawionymi o 1300 mm podłużnicami dwuteowymi. Naczepa ma 3-osiowy układ jezdny z zawieszeniem pneumatycznym. W zależności od życzenia klienta, osie z hamulcami bębnowymi mogą pochodzić od BPW, ROR lub SAF Wywrót jest realizowany za pomocą siłownika marki Hyva lub Georg.

Wyposażenie standardowe obejmuje kliny pod koła, składany tylny zderzak, skrzynkę z narzędziami, boczne osłony przeciwnajazdowe, opończę zwijaną na bok, automatyczny zawór spuszczania powietrza z poduszek. Za dopłatą jest dostępna m.in. opończa Edscha z naciągiem ręcznym, klapo-drzwi, centralne smarowanie, miernik nacisku na osie, podgrzewanie podłogi.

Stalowe nie gorsze

Mino większej wagi nadal dużą popularnością cieszą się naczepy ze stalowymi skrzyniami. Zwłaszcza te o przekroju rynnowym, które doskonale nadaja się do przewozu kruszywa, żwiru, masy bitumicznej. Skrzynię ładunkową tych naczep wykonuje się ze stali Domex Weor lub Hardox (ramę także z Domexu), z dwóch arkuszy odpowiednio wyprofilowanej blachy. W przypadku blach Hardox, bardzo trudnych w obróbce plastycznej, zamiast gięcia stosuje się łączenie spawaniem poszczególnych pasów blachy. Podłoga skrzyni może mieć grubość 5-10 mm w zależności od zastosowania, ściany boczne maja grubość 3-5 mm. Takie grubości wystarczają nawet do najcięższych zastosowań, ponieważ użyte materiały charakteryzują się dużą twardością i odpornością na ścieranie Podwozie ma osie BPW ECOplus, pierwsza jest podnoszona. Do układu wywrotu zastosowano siłownik Hyva.

Szwedzka ciekawostka

Ciekawym produktem, pokazującym jednocześnie elastyczność firmy, jest oferowana na rynek szwedzki izolowana naczepa-wywrotka do przewozu masy bitumicznej. Z uwagi na szwedzkie przepisy została dostosowana do pracy w zestawie o DMC 60 t i długości 24 m. Ma ona układ przesuwania układu jezdnego względem nadwozia, co pozwala na zwiększenie odległości pomiędzy ostatnią osią ciągnika a osiami naczepy. Dzięki temu w świetle obowiązujących w Szwecji przepisów można zwiększyć naciski na wózek jezdny naczepy. "Chluba" CMT została wyposażona w zamykany hydraulicznie dach wykonany z opończy naciągniętej na metalowym stelażu, który dodatkowo izoluje cieplnie przewożony ładunek. Układ hydrauliczny obsługuje również otwieranie tylnej burty oraz przesuwany wózek jezdny.