Ekologiczne, oszczędne, mocne.

Doskonale sprzedający się od wielu lat Mercedes-Benz Sprinter ma szansę zdobyć kolejnych klientów, gdyż od teraz wyposażony jest w nową generację silników wysokoprężnych, nowe mechaniczne skrzynie biegów i liczne innowacyjne rozwiązania. Dzięki temu jest bardziej ekologiczny, oszczędniejszy i mocniejszy. Te rozwiązania mogą przyczynić się, że grono ponad 400 000 klientów, którzy zdecydowali się na zakup drugiej generacji Sprintera (licząc łącznie z poprzednim modelem, już ponad 1,7 miliona) może szybko się powiększyć. Te wyniki sprawiają, że Sprinter zdominował segment samochodów dostawczych w klasie dopuszczalnej masy całkowitej 3,5 t.
Nowe silniki seryjnie spełniają założenia normy Euro 5, opcjonalnie również EEV. Sercem nowo zaprojektowanego zespołu napędowego są całkowicie nowe, czterocylindrowe silniki wysokoprężne OM 651, oraz dogłębnie zmodyfikowane sześciocylindrowe silniki widlaste V6 - OM 642. W fazie badawczo-rozwojowej głównym wyzwaniem było zapewnienie maksymalnej ochrony środowiska przez spełnienie wymogów normy emisji spalin Euro 5, oraz opcjonalnie nawet EEV. Ponadto dalsze zwiększenie ekonomiki transportu przez zmniejszenie zużycia paliwa oraz zagwarantowanie najwyższych osiągów, dużej mocy i siły pociągowej, przy jednoczesnym szybkiem reagowaniu systemu na wciskanie pedału gazu, co sprzyja jeszcze wyższej kulturze pracy.
Jednostki napędowe spełniają ponadto oczywiste wymagania stawiane silnikom samochodów z trójramienną gwiazdą: wysoka niezawodność i duża trwałość oraz długie okresy międzyprzeglądowe. Wszystkie wersje nowego silnika spełniają już wymogi normy emisji spalin Euro 5. Norma ta od jesieni będzie obowiązywać wszystkie pojazdy użytkowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, a od roku 2011 pojazdy użytkowe w niższych kategoriach masy.

Nowy czterocylindrowy OM 651, montowany w modelach Mercedes-Benz Sprinter, jest dostępny w trzech klasach mocy:
- 210 CDI/310 CDI/510 CDI:
 moc 70 kW (95 KM) przy 3800/min,
 maks. moment obrotowy 250 Nm przy 1400-2500/min
- 213 CDI/313 CDI/413 CDI/513 CDI:
 moc 95 kW (129 KM) przy 3800/min,
 maks. moment obrotowy 305 Nm przy 1200-2400/min
- 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI:
moc 120 kW (163 KM) przy 3800/min,
maks. moment obrotowy 360 Nm przy 1400-2400/min.
W porównaniu z poprzednią, najmocniejszą wersją układu napędowego Sprintera, moc silnika wzrosła o osiem procent, a maksymalny moment obrotowy aż o dziesięć procent.

V6 CDI: najmocniejsza wersja silnikowa jeszcze silniejsza
Sześciocylindrowy silnik widlasty V6 OM 642 został unowocześniony, bez zmiany całkowitej pojemności skokowej, wynoszącej 2987 cm_. Jedyny silnik sześciocylindrowy w samochodach dostawczych również spełnia wymogi normy emisji spalin Euro 5. Oprócz zwiększonej mocy, warto zwrócić uwagę na dziesięcioprocentowy wzrost maksymalnego momentu obrotowego. Sześciocylindrowy silnik jest dostępny jako najmocniejsza wersja silnikowa Sprintera w klasie mocy:
- 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI:
moc 140 kW (190 KM) przy 3800/min
maks. moment obrotowy 440 Nm przy 1400-2400/min.

OM 651:  całkowicie nowa konstrukcja
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny OM 651 jest całkowicie nową konstrukcją. Z poprzednim silnikiem łączy go w zasadzie tylko rząd wielkości: pojemność skokowa 2,15 litra (precyzyjnie: 2143 cm_, poprzednik 2149 cm_). Jednak za pojemnością skrywa się całkowicie odmienna geometria. Do tej pory średnica cylindra w stosunku do suwu były w przybliżeniu proporcjonalne, natomiast nowa jednostka napędowa została skonstruowana jako długosuwowa - przy średnicy cylindra 83 mm suw tłoka wynosi 99 mm. Umożliwiło to osiągnięcie wysokiego ciśnienia zapłonu, wynoszącego 200 barów i wiążącego się z tym wzrostu momentu obrotowego - czyli większej siły pociągowej. Współczynnik sprężania zmniejszono z 17,5:1 na 16,2:1. Ważną zaletą jest między innymi stabilniejsza praca na biegu jałowym, również zimnego silnika, pomimo długosuwowej konstrukcji.
Podstawą jednostki napędowej jest wytrzymały blok z żeliwa szarego. Śruby głowicy cylindrów są głęboko osadzone. Takie rozwiązanie zmniejsza tarcie i umożliwia mniejsze odchylenia cylindryczności gładzi cylindrów, które są jeszcze precyzyjniej dogładzane - co również przyczynia się do zmniejszenia tarcia.